Автомобиль комода с 5 кто производитель

Комода с 5 — это популярный советский легковой автомобиль, выпускавшийся на Горьковском автомобильном заводе (ГАЗ) в период с 1976 по 2010 год. Модель ГАЗ-24-10, известная как «комби» или «универсал», получила прозвище «комода с 5» из-за характерной формы кузова и пяти дверей (включая заднюю). Это единственный универсал в линейке Волга, созданный для семейного и служебного использования. Производителем выступало открытое акционерное общество «Горьковский автомобильный завод» (ГАЗ), расположенный в Нижнем Новгороде.

Производитель и история создания

Горьковский автомобильный завод (ГАЗ) — один из старейших и крупнейших автопроизводителей России. Основанный в 1932 году, он стал центром разработки и выпуска легковых, грузовых автомобилей и автобусов. Линейка Волга, начавшаяся с модели ГАЗ-21 в 1956 году, закрепилась как символ статуса и надежности в СССР. Универсал ГАЗ-24-10, появившийся в 1976 году, стал логическим продолжением этой традиции, адаптированной под нужды семейных водителей и коммерческих перевозок.

Изначально ГАЗ планировал создать универсал на базе ГАЗ-24, но из-за ограниченного спроса и технологических сложностей массовое производство началось только в 1976 году. Автомобиль получил индекс ГАЗ-24-10, хотя внешне и по конструкции оставался близок к стандартной «четырнадцатой». Кузов был удлинён сзади, добавлена пятая дверь — задняя крышка багажника, а объём багажного отделения увеличился до 580 литров.

Выпуск модели продолжался почти 35 лет — до 2010 года. За это время было выпущено около 180 000 экземпляров, что делает её одной из самых долгоживущих моделей в истории ГАЗа. В отличие от седанов, которые ассоциировались с чиновниками и партийными работниками, «комода с 5» чаще использовалась в такси, почтовых службах и как семейный автомобиль.

Особенности конструкции ГАЗ-24-10

ГАЗ-24-10 сохранил основные черты классической Волги: рамную конструкцию кузова, задний привод, независимую переднюю подвеску с рычагами и торсионами, а также жёсткий мост сзади на продольных полуэллиптических рессорах. Такая схема обеспечивала хорошую проходимость и устойчивость на плохих дорогах, что было важно для условий СССР.

Двигатель — четырёхцилиндровый карбюраторный рядный мотор ЗМЗ-402 объёмом 2,46 л. Мощность составляла 95–100 л.с., в зависимости от модификации. Разгон до 100 км/ч занимал около 20 секунд, максимальная скорость — 140–145 км/ч. Трансмиссия — 4-ступенчатая механическая коробка передач, позже появилась 5-ступенчатая.

Кузов выполнен из стали, уязвимой к коррозии. Наиболее подверженными ржавчине участками являются пороги, колёсные арки, ниши задних фонарей и пол багажника. Отсутствие качественной антикоррозийной обработки на заводе привело к тому, что многие экземпляры сегодня находятся в плохом состоянии.

Преимущества и недостатки конструкции

• Преимущества: простота ремонта, доступность запчастей, ремонтопригодность, устойчивость на трассе, большая вместимость.
• Недостатки: высокий расход топлива (12–15 л/100 км), склонность к коррозии, устаревшая ходовая часть, низкий уровень комфорта и безопасности.

Модификации и версии автомобиля

На протяжении десятилетий ГАЗ-24-10 претерпел несколько модернизаций. Основные версии:

• ГАЗ-24-10 (1976–1985): первая серия с карбюраторным двигателем ЗМЗ-402.10, двухкамерным карбюратором К-126Г. Характерны круглые фары и решётка радиатора с горизонтальными планками.
• ГАЗ-24-10-20 (1985–1997): обновлённая модель с изменённой передней оптикой (фары прямоугольные), новой панелью приборов и улучшенной шумоизоляцией.
• ГАЗ-24-10-30 (с 1997): двигатель ЗМЗ-402 с системой рециркуляции отработавших газов, соответствующий экологическим нормам Евро-0.
• ГАЗ-3102-10: люксовая версия с более мощным двигателем, улучшенным салоном и дополнительным оборудованием.
• ГАЗ-24-17: версия с двигателем УАЗ-4178 (2,5 л), разработанная для регионов с низким качеством бензина.

Также существовали специальные версии:

• ГАЗ-24-10 «Такси»: упрощённая комплектация, усиленная подвеска, таксометр.
• ГАЗ-24-10 «Милиция»: синяя раскраска, радиостанция, проблесковые маячки.
• ГАЗ-24-10 «Скорая помощь»: переоборудованный салон, белый цвет, красный крест.

Эксплуатация и технические характеристики

ГАЗ-24-10 проектировался для эксплуатации в суровых условиях: бездорожье, перепады температур, низкое качество топлива. Это повлияло на выбор технических решений.

Двигатель и топливная система

Двигатель ЗМЗ-402 — одно из самых массовых ДВС в истории ГАЗа. Он прост в обслуживании, но требует регулярной настройки карбюратора, особенно при смене сезона. Расход масла — до 0,5 л на 1000 км при пробеге свыше 150 000 км.

Топливная система — карбюраторная, чувствительна к качеству бензина. Рекомендуется использовать АИ-92, хотя двигатель изначально рассчитан на АИ-76. Переход на инжектор возможен, но требует серьёзной доработки.

Подвеска и тормоза

Передняя подвеска — двухрычажная с торсионами, задняя — мост на рессорах. Такая схема обеспечивает мягкость хода, но снижает управляемость на высоких скоростях. Рессоры со временем проседают, что влияет на курсовую устойчивость.

Тормоза — барабанные сзади, дисковые спереди. Эффективность — средняя. При активной езде требуется замена колодок каждые 15–20 тыс. км.

Расход топлива

• По городу: 13–15 л/100 км
• На трассе: 10–12 л/100 км
• Смешанный цикл: 12–13 л/100 км

Популярность на вторичном рынке

Сегодня ГАЗ-24-10 — редкий автомобиль, но интерес к нему сохраняется. На Avito, Drom.ru и Auto.ru можно найти предложения от 80 000 до 300 000 рублей в зависимости от состояния.

• Хорошее состояние: 200 000–300 000 руб. (редко, часто с реставрацией).
• На запчасти: 50 000–80 000 руб.
• Рабочий экземпляр: 100 000–150 000 руб.

Ценятся оригинальные экземпляры с небольшим пробегом, правым рулём (для коллекционеров), милицейская или таксомоторная версии. Особенно ценятся автомобили 1980–1990-х годов без сварочных вмешательств.

Что проверять при покупке

1. Состояние порогов и днища — главные зоны коррозии.
2. Работоспособность двигателя — стук, дым, давление масла.
3. Состояние подвески — люфт шаровых, износ сайлентблоков.
4. История эксплуатации — был ли в ДТП, сколько владельцев.
5. Наличие документов — ПТС, СТС, VIN-номер.

Экспертное мнение

Многие реставраторы отмечают, что «комода с 5» — одна из самых благодарных моделей для восстановления. Доступность чертежей, наличие клубов любителей, активные форумы (например, volga-club.ru) помогают найти любые детали. Популярны проекты по установке инжектора, импортных тормозов и подвески.

Вопросы и ответы

Заключение

ГАЗ-24-10, известный как «комода с 5», — это уникальный представитель советского автопрома. Произведённый на Горьковском автозаводе, он сочетал практичность, простоту и выносливость. Хотя автомобиль давно снят с производства, его наследие живёт в сердцах автолюбителей, коллекционеров и реставраторов.

Сегодня «комода» — не средство передвижения, а объект культурного интереса. Её покупка требует знаний, подготовки и понимания рисков. Но для тех, кто ценит историю, аутентичность и механическую прозрачность, этот автомобиль остаётся настоящей легендой отечественного автопрома.

• Производителем «комоды с 5» является Горьковский автомобильный завод (ГАЗ).
• Модель ГАЗ-24-10 выпускалась с 1976 по 2010 год, всего произведено около 180 000 экземпляров.
• Автомобиль известен своей практичностью, но подвержен коррозии и устарел с точки зрения безопасности.
• На вторичном рынке цена зависит от состояния — от 80 000 до 300 000 рублей.
• Популярна среди коллекционеров и реставраторов, особенно оригинальные экземпляры.